如何判断机油优劣的办法：“如果加进去的机油粘度大，不亮红灯，冷车油压高，热车油压也不低，跑起来感觉带劲，这就是好油，就以此来判断某品牌柴机油的好坏。”但是用户眼中的这些经验办法其实是不适合的。

油品压力的大小，是由机油的粘度决定的，稠一点，粘度就大，压力就大，发动机活塞在运动的过程中需要润滑而且是在润滑油的空间中做功的，如果润滑油稠一点，是不是活塞受到的阻力就大一些?是不是意味着会浪费更多的燃油?我们都知道，80%的发动机摩擦主要来自于发动机的冷启动，那么润滑油越稠，冷启动时泵到润滑所需部位的时间就越长，冷启动造成的摩擦对车辆发动机的损坏也就越大。

　　市场上润滑油的进化路线：原来都是单级油，夏天一般用4050的油，后来不断超载，又有了60的油品，粘度不断增大;但是现在市场上已经没有了60的油，4050也都变成了多级油15W-40、20W-50，多级油正是照顾了低温流动性能也就是为了降低冷启动带来的摩擦才应运而生。本来50油就比60油稀，多级油20W-50又比单级油50实际感官粘度要稀，所以不断的进化代表了市场发展的趋势，证明油品并不是越稠越好，从而证明压力不是越大越好。

　　同样的粘度，单级50和多级20W-50的感觉稀稠度不一样，这是因为多级油要照顾他本来的低温倾点，配方中要加入一定的低组分油来降低油品本身的倾点，这些低组分的油品如150SN或者150N加进去之后就会让油品看上去变稀。

　　同一品牌的油品，级别对应的越高，油品看上去越稀，比如说CF-420W-50和CI-420W-50对比，同样是20W-50的粘度，但是2种油在感觉上，稀稠度完全不同。这是因为油品的级别越高，使用的基础油档次就越高，比如调和CF-4的时候就可以使用矿物油，而矿物油本身的倾点基本都是在-20℃以上;但是调和CI-4的时候，就必须使用加氢基础油调和，而这些油比如500N150N的本身倾点都在-30℃以下!那么尽管他们调和之后的粘度是一样的，但是本身油品的品质就决定了他们之间的差异。

　　同理，如果品牌AB在调和同一种油品的时候使用了不同的基础油，即使都是CF-420W-50，最终使用效果上也是有差异。更何况，国家标准中规定的粘度都是一个广泛的范围，并非一个固定的数值，有的厂家走下线，有的走上线，使用效果也会有所差异，这就很容易解释上面的那个问题了。